Антонелли стал самым молодым чемпионом «Ф-1»: анализ сезона

Обновившаяся в этом году «Формула-1» подарила не только инновационный регламент с продвинутыми двигателями, экотопливом и шасси с активным аэрообвесом, но и добавила имя нового чемпиона мира – это 20-летний итальянец Андреа Кими Антонелли из «Мерседеса». Он с запасом перебил достижение Себастьяна Феттеля в списке самых юных победителей первенства (немец взял первый титул в 23!).

На пути к историческому достижению Антонелли установил еще несколько легендарных исторических планок: больше побед, чем у всех итальянских гонщиков (24), выступавших в «Ф-1» с 1993 года; первый лидер-итальянец в общем зачете «Ф-1» – впервые с 1953-го и легендарного Альберто Аскари; самый молодой пилот, лидировавший в гонке в истории «Ф-1»; самый молодой обладатель Большого шлема в истории (поул, лидирование от старта до финиша, лучший круг и победа).

Рекорды молодости – отдельная отрада для «Мерседеса» и его босса Тото Вольффа, упустившего Макса Ферстаппена в «Ред Булл». Производитель энергетических напитков тогда уверенно вел нидерландца к всевозможным регалиям «самого молодого» – и в итоге у них не все вышло собрать (поул и титул так и не покорились – их в итоге Антонелли и обновил).

Юность Кими – словно дополнительная огранка сезона в его исполнении. Осознание «да парню всего 20 лет!» добавляет впечатления, будто победа далась ему ну очень легко: самая сбалансированная машина, доминирующий мотор, подходящий его пилотажному стилю регламент, самая дружелюбная атмосфера в команде. Гоночные обстоятельства складывались исключительно в его пользу: напарник фэйлил и ловил технические отказы ровно в моменты самых напряженных противостояний, автомобили безопасности появлялись в самые подходящие для Антонелли моменты, соперники систематически устраняли сами себя и друг друга, а Кими пару раз приезжал на подиумы словно вообще без сопротивления даже с низких стартовых позиций.

В новой «Ф-1» уменьшились покрышки и снизилось количество прижимной силы, болиды стали нервными. Важность прогрева резины и поддержки нужной рабочей температуры приобрели еще большее значение: машина удерживается в виражах больше за счет механического сцепления шин, особенно в медленных и среднескоростных участках. То есть важно «включать» любые составы, и потом полагаться на них без чрезмерного перегрева.

Ровно этим и выделяется стиль Антонелли – агрессивный, с активной работой рулем. Кими не просто отлавливает и удерживает машину, а чертит более эффективную траекторию. Его подруливания дожимают максимум скорости из траекторий в медленных поворотах, не перегружая шины. Это идеально подходит для борьбы с микросрывами и отлично работает на машинах с низким уровнем прижимной силы. Он уверенно атакует, даже когда не до конца уверен в сцеплении, и обладает достаточной чувствительностью, чтобы ощущать машину в повороте и адаптироваться.

Пиковые нагрузки на покрышки в исполнении Антонелли не имеют такого высокого потолка – он работает с машиной, а не пытается подчинить ее. Более агрессивный подход Кими может помочь «разбудить» и прогреть передние шины, когда это необходимо, без обязательной расплаты в виде перегрева задних. В этом смысле Антонелли однозначно повезло с новым регламентом.

Расселл быстро перестал справляться после удачного старта сезона. Ему оказалось намного труднее укрощать машины нового поколения в смысле сочетания свойств техники и пилотажного стиля – Антонелли выиграл контроль над траекториями и износом покрышек. Пилотажный стиль Расселла не сочетается еще и с настройками самообучающихся алгоритмов силовой установки – оттого у Джорджа и выходят временные проблемы с выдачей электрической мощности на отдельных треках.

Также Расселла подбила и ненадежность «Мерседеса»: Джордж на первых же Гран-при вплотную подошел к пределу по количеству разрешенных компонентов мотора, ему пришлось распределять скудные ресурсы по двум третям сезона. Вышла стратегия «пересиживания» напарника – ожидания поломок и штрафов у Кими, чтобы воспользоваться его гонками со стартом из хвоста пелотона и набрать больше очков. Дожимание изношенных компонентов мотора привело к постоянной нехватке мощности и усугубило колебания накопления и выдачи гибридной энергии.

Попытки разобраться привели Расселла на грань психологического краха: от «я обожаю машину и мотор» после победы в первом Гран-при сезона до «просто хочу машину как у Антонелли» в Бельгии. И психологические, и пилотажные трудности Расселла на фоне ненадежности и технических отказов «Мерседеса» выбили его из числа реальных претендентов на титул уже к концу европейской части сезона.

Кими не смог бы так метко собирать уик-энды воедино – с минимизацией потерь, определением точных моментов для пит-стопов и планами на выезд на квалификационные круги. При любом объеме таланта для ежедневного стратегического успеха нужны опыт и дополнительный советник на мостике со всей доступной информацией. У Кими здесь тоже джек-пот – бывший голос в наушниках Льюиса Хэмилтона Питер Боннингтон. Тот самый «Боно» – соавтор большинства успехов №44, поставщик ценной информации и психологической поддержки. Теперь он ведет Кими как споттер с вертолета, а юный итальянец полностью доверяет инструкциям.