Лучший шанс Хэмилтона – в Техасе: любимая трасса «Ф-1», новинки от «Феррари»

Льюис Хэмилтон неудачно выступил на Гран-при Сингапура из-за собственной ошибки и просчёта со стороны «Феррари». Пилот не заехал в боксы для смены шин, что в итоге привело к потере позиции на подиуме — он откатился с третьего на шестое место. Семикратный чемпион мира признал, что это было его решение, и выразил намерение реабилитироваться в следующей гонке.

Теперь у Хэмилтона появилась возможность для реванша на Гран-при США. Эта трасса является одной из любимых для британца, и именно здесь «Феррари» планирует внедрить самые масштабные новинки в сезоне. Хэмилтон неоднократно хвалил «Трассу Америк», называя её одной из лучших наряду с «Сильверстоуном», отмечая сложное покрытие и трудность каждого участка.

Хэмилтон одерживал победы в Остине пять раз, последняя из них датируется 2017 годом. Он редко оставался без подиума, за исключением 2013 года (четвёртое место) и двух последних заездов (шестое и четвёртое места). В 2023 году его дисквалифицировали со второй позиции, а в спринте он занял то же место.

Аналитики оценивают шансы Хэмилтона на победу в гонке в 8% (коэффициент 13.00), что примерно равно показателям Ландо Норриса, Шарля Леклера и Джорджа Расселла. Вероятность первого места в квалификации составляет 10% (9.00), а быстрейшего круга — 11% (9.00). Шансы на подиум оцениваются в 33% (3.00), а на то, что Хэмилтон выступит лучше Леклера, — 50% (1.80). При этом вероятность пройти квалификацию оценивается в 94% (1.06).

Хэмилтону может помочь темп «Феррари» и масштабные новинки. В Маранелло планомерно дорабатывали софт двигателя, сократив недостачу мощности в 30 л.с. из 90 л.с., улучшили работу тормозов и их стабильность при резких замедлениях, а также расширили окно настроек для контроля износа шин. Это позволило команде занимать первые места по квалификационной скорости на разных трассах.

На техничном и моторном «Сепанге» быстрее «Феррари» был только «Ред Булл», а в гонке темп двух команд оказался примерно равным. По итогам заездов в Сингапуре алый болид вышел в общие лидеры благодаря постоянным обновлениям, которые у Скудерии срабатывают чаще и стабильнее, чем у соперников.

В США ожидается ещё больший рывок: итальянская пресса и эксперты The Race называют ожидаемый пакет апгрейдов самым масштабным и значимым для команды в 2026 году. Инженеры в Маранелло подготовили финальный и фундаментальный пересмотр аэрообвеса.

Пакет включает полностью новое днище, которое является ключевым элементом для генерации дополнительной прижимной силы снизу и расширения рабочего окна машины. Также переработаны боковые понтоны: входные отверстия воздухозаборников стали уже, что снижает лобовое сопротивление — главную уязвимость «Феррари» в этом году. Кроме того, изменена геометрия моторного кожуха для оптимизации воздушных потоков к задней части болида.

Эти апдейты особенно важны для трассы с её требовательностью к аэродинамической эффективности в затяжных виражах. Скудерия должна прибавить на скоростных участках и на прямых. Повышение эффективности обвеса поможет экономить гибридную энергию и меньше страдать от нехватки мощности, а дополнительная прижимная сила стабилизирует торможения, позволяя Хэмилтону и Леклеру раскрыть мастерство выбора поздних и резких точек для замедления.

Новая форма воздухозаборника позволит забирать больше потока к силовой установке — турбине и ДВС. Это ускорит отклик, улучшит управляемость и потенциальную мощность через использование более агрессивных режимов мотора без риска перегрева. Пилоты смогут дольше и активнее атаковать без выпадения в режим круиз-контроля.

«Трасса Америк» подходит пилотажу Хэмилтона с комбинациями плавных траекторий и резкой работой педалями и корректировками рулём, но требует много прижимной силы для быстрой стабилизации машины и точной отзывчивости от силовой установки. Именно это и должны улучшить новинки. Вера в прорыв имеет почву, однако остаётся вопрос, не вмешается ли вновь гениальный мостик «Феррари».