FIA предложила упрощённые гибридные V8 для новой эпохи Формулы-1

Формула-1 готовится к смене эпохи: Международная автомобильная федерация (FIA) разослала шести производителям двигателей, участвующим в чемпионате, документ с предложением по новым силовым установкам. Согласно проекту, в 2030 или 2031 году в «Королевских гонках» появятся упрощённые и более доступные в производстве V8-моторы с турбонаддувом и гибридной системой.

Как сообщает BBC Sport, ссылаясь на несколько источников внутри Формулы-1, план был подготовлен после индивидуальных консультаций с каждым из автопроизводителей. Ключевая цель — сделать машины легче и отзывчивее, повысить роль пилота, снизить затраты и упростить приход новых марок в спорт, сохранив при этом приверженность сокращению выбросов.

Нынешние двигатели, представленные в этом году, подверглись критике за сложность конструкции и негативное влияние на управляемость на некоторых знаменитых поворотах. Пилоты жаловались на проблемы с энергоснабжением, а действующий чемпион Макс Ферстаппен сравнил новые правила с «Формулой E на стероидах», назвав их антигоночными. Фернандо Алонсо, в свою очередь, иронично окрестил серию «чемпионатом мира по батарейкам», отмечая, что быстрые повороты превратились в «зарядные станции» для болидов.

FIA, однако, отказалась от первоначальной идеи вернуться к атмосферным двигателям. Президент федерации Мохаммед бен Сулайем ранее выступал за возрождение V10, а затем продвигал V8, но в итоговом предложении турбонаддув сохранён — это обеспечивает релевантность технологий для дорожных автомобилей и повышает топливную эффективность.

Согласно документу, новый двигатель будет представлять собой V8 объёмом от 2 до 2,3 литра с уменьшенным турбонаддувом и менее мощной гибридной системой. Электрический мотор получит способность рекуперации 200 кВт вместо нынешних 350 кВт. При этом 100 кВт будут доступны постоянно, а ещё 100 кВт — в режиме обгона, аналогичном push-to-pass.

Суммарная мощность новой установки составит около 900 лошадиных сил, из которых основную часть обеспечит двигатель внутреннего сгорания. Формула-1 продолжит использовать полностью устойчивое топливо, но требования к нему станут менее сложными, что снизит производственные издержки.

Одним из ключевых изменений станет снижение массы болидов на 80 килограммов. Это должно сделать машины более лёгкими и манёвренными, что, по задумке, вернёт пилотам больше контроля и добавит зрелищности гонкам.

В документе также предложено сократить потолок расходов на двигатели на 50% — с нынешних 190 миллионов долларов в год. Однако это рассматривается лишь как отправная точка для переговоров: производители обеспокоены необходимостью плавного перехода к новому уровню затрат, чтобы избежать негативных последствий для персонала.

Обсуждаются два возможных пути реализации новых правил. Первый — минимальная адаптация существующих моторов: например, создание 2,1-литрового V8 путём добавления двух цилиндров к нынешним 1,6-литровым агрегатам и уменьшения турбины и гибридного мотора. Второй, более спорный, предполагает привлечение внешнего производителя для создания базового двигателя с высокой степенью стандартизации, который затем можно было бы дорабатывать.

Однако, по данным инсайдеров, все производители — Mercedes, Ferrari, Audi, Honda и Red Bull — единодушны в желании разрабатывать и строить собственные силовые установки, сохраняя двигатель как элемент спортивной конкуренции. Cadillac, дебютировавший в этом году, также планирует создать свой мотор под новые правила.

Против стандартизации выдвигаются два аргумента: во-первых, она была призвана защитить от ухода производителей, но все шесть компаний уже обязались участвовать в новом регламенте; во-вторых, стандартизация электронных блоков управления в этом сезоне привела к серьёзным сбоям — например, на старте Гран-при Бахрейна в Малайзии машины из-за программной ошибки едва могли двигаться.

Сроки введения новых правил — 2030 или 2031 год — напрямую связаны с бюджетными ограничениями и необходимостью балансировать между развитием текущих двигателей и созданием новых. Действующие контракты, связывающие FIA, команды и коммерческого партнёра, истекают в 2030 году, что добавляет срочности переговорам.