Победа Ферстаппена в Малайзии: триумф Red Bull на фоне технического кризиса F1

Макс Ферстаппен одержал победу на Гран-при Бахрейна, который прошёл в Малайзии. Голландский пилот Red Bull продемонстрировал уверенное мастерство в смешанных погодных условиях и при рестартах за машиной безопасности, опередив лидера чемпионата Кими Антонелли. Эта победа позволила Ферстаппену сохранить свою впечатляющую серию: он выигрывает как минимум одну гонку в каждом сезоне с момента присоединения к Red Bull в 2016 году.

Всего два месяца назад будущее Ферстаппена в команде было предметом активных обсуждений. Однако во время летнего перерыва он подписал новый контракт с Red Bull, который свяжет его с коллективом из Милтон-Кинса как минимум до конца 2030 года. Победа в Малайзии стала наглядной демонстрацией того, почему голландец сохранил такую веру в команду.

Сезон для Red Bull начался крайне непросто. Старт года был осложнён многочисленными проблемами, и команда долгое время не была достаточно конкурентоспособна. Стало очевидно, что Ферстаппен, который в прошлом году лишь двух очков не добрал до пятого чемпионского титула, в этом сезоне впервые с 2020 года не сможет бороться за первенство.

Red Bull совместно с Ford построили собственный силовой агрегат, однако главной слабостью машины на старте сезона оказалось шасси. Примечательно, что по результатам первого обзора ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities) двигатель Red Bull-Ford был признан FIA эталонным на решётке. Несмотря на это, сам Ферстаппен, известный умением выжимать максимум из любой техники, испытывал трудности с непредсказуемым управлением болида RB22 и за первые семь гонок лишь раз поднялся на подиум.

Ключевой перелом наступил в июне на Гран-при Австрии, где Red Bull представила крупный пакет обновлений. Модернизация позволила избавиться от лишнего веса машины и изменить её аэродинамику. Эффект был незамедлительным: Ферстаппен финишировал вторым, уступив менее двух секунд победителю Джорджу Расселлу. После этого, за исключением аварий в Сильверстоуне и Зандворте, голландец попадал на подиум в семи из девяти следующих гонок, включая этапы в Бельгии, Венгрии, Монце и Мадриде.

Сам Ферстаппен, комментируя победу, отметил, что команда на протяжении всего года упорно работала над пониманием проблем и улучшением машины. Он назвал победу «особенным и эмоциональным моментом», подчеркнув, что это первая победа для собственного двигателя Red Bull. По его словам, это результат невероятного проекта с участием множества партнёров и людей, преданных своему делу.

Значительная заслуга в успехе программы Red Bull-Ford Powertrains принадлежит бывшему руководителю команды Кристиану Хорнеру, который основал этот проект. Однако последние годы Хорнера в команде были омрачены внутренней борьбой за власть после смерти одного из основателей Red Bull Дитриха Матешица в 2022 году. Вслед за этим коллектив покинули несколько ключевых фигур, включая легендарного дизайнера Эдриана Ньюи, главного инженера Роба Маршалла, спортивного директора Джонатана Уитли, советника Хельмута Марко и, в конечном счёте, самого Хорнера.

Лоран Мекиз сменил Хорнера на посту руководителя команды в июле 2025 года. С новым французским боссом у лагеря Ферстаппена сложились гораздо более гармоничные отношения, причём Макс особенно ценит инженерное прошлое Мекиза. Мекиз, комментируя победу, заявил, что этот успех — заслуга всех, кто работал над проектом последние пять лет, и назвал его важным шагом на пути к новым победам.

Однако триумф Red Bull был омрачён серьёзным инцидентом. Гран-при Бахрейна в Малайзии был омрачён беспрецедентными программными сбоями, затронувшими несколько болидов. Ошибка в программном обеспечении для дождевой карты двигателя привела к тому, что ряд машин не могли тронуться с места на установочных кругах перед стартом. Старт пришлось отменить, а гонка началась на полтора часа позже запланированного.

Пилот Williams и директор Ассоциации гонщиков Гран-при Карлос Сайнс жёстко высказался о ситуации. Он заявил, что Формуле-1 необходимо серьёзно пересмотреть себя, назвав нынешние регламенты чрезвычайно сложными для всех участников. Сайнс отметил, что решение о текущем направлении развития, принятое четыре-пять лет назад, было ошибочным, и спорту нужно учиться не повторять таких ошибок. Руководитель Red Bull Лоран Мекиз также признал, что этот случай — напоминание о необходимости держать сложность систем под контролем.

Проблема, по мнению экспертов, коренится в действующем регламенте на двигатели, который предполагает почти равное соотношение (50 на 50) между мощностью двигателя внутреннего сгорания и электрической мощностью. Двигатели, по сути, испытывают энергетическое голодание, что приводит к неинтуитивному поведению машин и снижает влияние мастерства пилота. Из-за особенностей регламента батареи полностью разряжаются и заряжаются по несколько раз за круг, а на прямых болиды вынуждены замедляться для подзарядки, превращая быстрые повороты в «зарядные станции».

Решение о 50-процентном электрическом разделе было принято пять-шесть лет назад, когда производители дорожных автомобилей активно продвигали электрификацию. Эти правила помогли привлечь в Формулу-1 Audi и Ford, а также убедили Honda отказаться от планов ухода. Однако команды предупреждали FIA о проблемах с управлением энергией ещё с 2023 года. С начала сезона уже был введён ряд изменений, а к 2028 году планируется постепенно изменить энергетический баланс в пользу двигателя внутреннего сгорания до соотношения 60 на 40. Параллельно ведётся работа над новой формулой двигателя, которая позволит избежать энергетического голодания.