Изак Аджар становится лучшим напарником Ферстаппена за последние 10 лет

Осень 2026 года стала прорывной для «Ред Булл» в «Формуле-1» сразу по нескольким причинам. Команда одержала первую победу в Гран-при с собственным мотором, созданным в альянсе с «Фордом», а также сумела укротить экстремальное шасси, которое ранее создавало трудности с управлением и едва не стоило команде Макса Ферстаппена.

Проблемы вторых гонщиков «Ред Булл» длились годами, но в 2026 году ситуация изменилась. Выступления Изака Аджара не только не вызвали новых трансферных слухов, но и после его вылета на месяц из-за перелома руки никаких сомнений в продолжении его работы не возникло. Сразу после восстановления француз получил контракт ещё на год — без каких-либо вопросов, впервые со времён Даниэля Риккардо.

Наглядная демонстрация причин продления пришла незамедлительно. Аджар сходу переквалифицировал Ферстаппена в Баку и ехал большую часть дистанции как минимум в темпе Макса, в итоге добравшись до подиума. В Малайзии ему пришлось пробиваться из-за штрафа за перерасход компонентов двигателя, но в конце Гран-при он вновь оказался в топ-3, хотя подиум уплыл из-за неполадок у «Ред Булл» — обе «Феррари» разобрали Изака на прямых.

Главное — именно темп относительно Ферстаппена. Даже Серхио Перес во времена общих подиумов с Максом в 2023 и 2024 годах крайне редко выдавал гонки уровня двух последних исполнений Аджара. В квалификациях Максу пару раз бросал вызов только Алекс Албон. Стабильный темп «почти на равных» с конкретными стратегическими альтернативными опциями напоминает времена Даниэля Риккардо почти 10-летней давности.

Это одна из главных сенсаций года со стороны пилотов — вполне претендент на титул «прорыва». Кого-то мог удивить резкий взлёт Антонелли в лидеры чемпионата, но Кими котировали как «второго Ферстаппена» ещё с 2023 года. Аджара же в 2025-м считали просто очередным тюком в жерновах «Ред Булл» — его очередь пришла, а конкуренты пока не готовы.

Скептическое отношение к Аджару сложилось не просто так: он приходил из молодёжных серий как быстрый на одном круге пилот с отвратительным самоконтролем. Каждый сложный момент на трассе эмоционально поглощал парня без остатка, и он сопровождал такие моменты громкими воплями по радио. В «Ред Булл» такие обычно долго перевоспитываются и не слишком преуспевают — перед глазами примеры Пьера Гасли и Юки Цуноды.

Первый Гран-при, казалось, только подтвердил ожидания. Изак не удержал болид на мокрой трассе и проскользил в стену ещё на прогревочном круге до старта. На камеры попал процесс возвращения в паддок в шлеме и поддержка от отца Льюиса Хэмилтона — после слёз и самобичевания Изака по радио.

Теперь же перед нами словно совершенно другой гонщик. Аджар всё ещё любит прикрикнуть по радио или отпустить саркастический комментарий, но научился отделять выражение эмоций от их влияния на гоночный процесс. Он сам признавался: теперь просто не включает радио, когда хочется прокричаться и выразить негодование, и вообще это для него — канал слива напряжения, чтобы в остальном оставаться хладнокровным и сконцентрированным на деле.

В итоге Изак предстаёт удивительно вдумчивым и рассудительным гонщиком — даже в противостояниях с Ферстаппеном. В Баку после размена позициями с Максом он приклеился за болидом четырёхкратного чемпиона и не отставал, а к 20-му кругу продемонстрировал возможность ехать быстрее и даже заявил мостику по радио: «Скажите ему атаковать активнее? Или у него проблемы?» При первом же вопросе о собственном темпе Изак прямо сказал: «Мне комфортно, где я нахожусь».

Аджар сам подтверждает, как ненавидит многократно повторять любые действия в той же манере. Любые симуляторные и тестовые сессии для него — пытка, поэтому поиск настроек и развитие болида в его исполнении — огромный вопрос. Как и экономия шин, и быстрая подстройка к сложности современных гибридных моторов — удивительно, но Аджар чаще остальных новичков испытывает сложности с выдачей мощности и сталкивается с опустевшей батареей.

Уязвимость от эмоций тоже пока не побеждена окончательно. Крики по радио — только внешнее проявление, но внутри Изак страдает ещё сильнее: теряет концентрацию в такие моменты и начинает допускать судорожные и слишком резкие действия. Оттуда и множество мелких ошибок на решающих кругах в третьих сегментах квалификаций и на ключевых отрезках гонок при битве колесо в колесо. В моменты нужды в одном быстром круге Изак всё ещё временами слишком захватывается энтузиазмом и не слишком точно оценивает возможности машины.

За месяц вынужденного дополнительного отпуска из-за перелома Аджар здорово изголодался по пилотажу и проникся ревностью к относительно неплохим результатам Лоусона. Поэтому и вернулся сверхмотивированным.