«Феррари» и «Макларен»: кто станет вторым в Кубке конструкторов «Ф-1»? Анализ шансов перед финалом сезона

«Формула-1» вступает в решающую стадию сезона: впереди девять финальных Гран-при. Борьба за чемпионский титул и Кубок конструкторов практически предрешена — «Мерседес» может оформить досрочное чемпионство уже в Мексике 1 ноября. Однако главная интрига финиша чемпионата развернётся за второе место в командном зачёте.

В турнирной таблице «Феррари» уверенно занимает вторую строчку с 358 очками. «Макларен» отстаёт на 52 балла. Согласно оценкам аналитиков, математические шансы Скудерии сохранить позицию составляют 61% против 39% у британского коллектива. Преимущество в полсотни очков считается весомым, но не подавляющим: если «Макларен» начнёт стабильно финишировать выше, итальянцы могут не удержать отрыв.

Руководитель «Феррари» Фредерик Вассер сравнил текущее положение команды со школьными буднями, отметив, что успеваемость неплохая, но потенциал выше. Он также указал, что «Мерседес» сохраняет лидерство, особенно в части эффективности силовой установки. По словам Вассера, полностью ликвидировать отставание от лидера до конца осени, скорее всего, не удастся.

Пилот «Макларена» Оскар Пиастри высказался более конкретно: команда стремится выжать максимум в Кубке конструкторов. Обойти «Мерседес» будет сложно, но шансы опередить «Феррари» он назвал вполне реальными и осязаемыми.

Ключевым козырем «Макларена» может стать обещанное обновление силовой установки от моторных партнёров из «Мерседеса». Инсайдеры ожидают дебют новой спецификации двигателя по программе помощи отстающим производителям ДВС. Первыми обновлённые агрегаты, по слухам в паддоке, получит именно «Макларен», причём уже на следующем этапе в Баку. На длинных прямых столицы Азербайджана высокая максимальная скорость позволит минимизировать неизбежный штраф за перерасход компонентов мотора по ходу заезда.

У «Феррари» есть уязвимые места. Шасси SF-26 показывает уверенную работу на скоростных виражах, но на длинных прямых Скудерия уступает конкурентам по чистой пиковой скорости. Льюис Хэмилтон по итогам Гран-при Италии указывал на этот дефицит. Новая спецификация двигателя с прибавкой в 15 лошадиных сил не решила проблему: по данным источников, силовая установка «Мерседеса» мощнее на 25 л.с., а также превосходит всех в эффективности мотор-генератора рекуперации энергии.

В оставшейся части чемпионата «Феррари» не планирует привозить масштабных обновлений, ограничившись мелкими аэродинамическими элементами под конкретные трассы. Фредерик Вассер назвал приоритетом повышение эффективности машины в субботних квалификациях. Шарль Леклер согласился, что режим одного быстрого круга — ключевая слабость нынешнего болида.

Оставшийся календарь изобилует трассами, где мощность двигателя играет решающую роль: Остин, Мехико, Лас-Вегас, Абу-Даби. В этих условиях новый мотор может дать «Макларену» тактическое преимущество над Скудерией.

Важнейшим фактором в концовке чемпионата станет надёжность компонентов силовой установки и штрафы за превышение лимитов. Регламент сезона-2026 позволяет безболезненно использовать строго ограниченное число элементов: по 4 — двигателя внутреннего сгорания, турбокомпрессора и мотор-генератора MGU-K; по 3 — накопителя энергии и блоков управляющей электроники; до 6 — выхлопных систем. Замена сверх лимита карается потерей 10 позиций на стартовой решётке, последующие — по 5. Если суммарный штраф превышает 15 мест, гонщик автоматически отправляется на последний ряд.

У «Феррари» пилоты уже исчерпали лимиты — Леклер и Хэмилтон дошли до границы по MGU-K, накопителям и блокам электроники. Монегаск с высокой вероятностью получит штраф за замену ДВС на ближайшем этапе, что гарантированно отбросит его в хвост пелотона.

Ситуация у «Макларена» иная. Норрис уже отбыл штраф за перерасход блока управления, теперь последующие замены будут стоить ему только по 5 мест. Пиастри до сих пор не превысил лимит ни по одному ключевому компоненту, что даёт команде стратегическую гибкость. Впрочем, апгрейд мотора от «Мерседеса» неизбежно приведёт к штрафам для обоих пилотов британской команды, как и для Джорджа Расселла и Кими Антонелли. Для «Феррари» это может стать шансом переломить дуэль в свою пользу.

Исход финальных гонок во многом зависит от формы конкретных гонщиков. Именно их вклад в командные очки определит, сможет ли «Феррари» удержать второе место или «Макларен» с помощью технического апгрейда и стратегии выйдет на вторую позицию в Кубке конструкторов.